Hydromotory pojezdu (final drive) pro bagry a minibagry

Když bagr nebo minibagr přestane jet na jednu stranu, z hydromotoru pojezdu teče olej nebo se ozve skřípání od hnacího kola, stroj stojí. A stojící pásové rypadlo na stavbě vydělává jen penalizace. Hydromotor pojezdu, v servisní praxi častěji final drive nebo pojezdová převodovka s hydromotorem, patří mezi nejdražší a nejvíc namáhané uzly podvozku. Rozhodnutí, jestli měnit těsnění, koupit aftermarket, sáhnout po originálu, nebo stroj osadit repasovanou jednotkou, rozhoduje o dnech prostoje i o tom, jestli se závada vrátí za sezónu.

Tento průvodce je pro majitele firem, mechaniky a nákupčí náhradních dílů. Vysvětluje, co final drive skutečně je, podle čeho poznat poruchu, jaký je rozdíl mezi originálem a aftermarketem a co je potřeba poslat, aby se neobjednal díl, který na stroj nesedne. Na Strojparts dodáváme hydromotory pojezdu pro minibagry i velká pásová rypadla značek Caterpillar, Komatsu, Volvo, Hitachi, JCB, Bobcat, Kubota, Yanmar, Takeuchi, Case, Doosan, Hyundai, Kobelco, Liebherr a dalších výrobců. Od originálních dílů přes kvalitní aftermarket až po repas a použité jednotky z demontáží.

1. Co je hydromotor pojezdu a proč se mu říká final drive

Hydromotor pojezdu je poslední článek mezi hydraulickým systémem a pásem. Skládá se ze dvou částí, které sdílejí skříň, ale kazí se jinak a mažou se jiným olejem:

• Hydraulický motor. Nejčastěji axiální pístový. Bere tlakový olej z pojezdového rozvaděče a mění ho na otáčky. U většiny bagrů má i dvourychlostní režim a integrovanou negativní brzdu, která pás drží, když stroj stojí.

• Planetová převodovka. Snižuje otáčky a násobí moment na hnací kolo (turas, sprocket). Mazání je samostatný převodový olej, ne hydraulický olej z nádrže stroje.

U minibagrů od zhruba 0,8 do 8 tun bývá motor a převodovka jeden šroubovatelný celek. U středních a těžkých bagrů je konstrukce stejná v principu, jen větší: jiné rozteče šroubů do rámu, jiný průměr usazení turasu a vyšší průtok. Některé stroje mají motor nasunutý do převodovky, jiné mají vše v jednom odlitku. Od toho se odvíjí, jestli jde měnit jen motor, jen převodovku, nebo vždy celý final drive.

Na štítku se proto neobjevuje jen značka bagru. Výrobci strojů berou pojezdy od specializovaných dodavatelů, typicky Nachi, Kawasaki, KYB, Eaton/Danfoss, Nabtesco, Doosan Mottrol, Bonfiglioli, Bosch Rexroth a dalších. Stejný fyzický pojezd může mít OEM číslo Caterpillaru, Volva i JCB. Proto nestačí napsat „hydromotor na 8tunový bagr“.

2. Kdy už nejde o seřízení pásu, ale o final drive

Ne každá ztráta pojezdu je hydromotor. Než se objedná díl za desítky tisíc, vyplatí se oddělit závadu pojezdu od pásu, kladek a hydrauliky.

Typické příznaky vadného hydromotoru pojezdu:

• Stroj táhne do strany, jedna strana je znatelně slabší, hlavně do kopce a při otáčení na místě.

• Pás se točí pomalu, cuká, nebo se po zahřátí oleje úplně zastaví.

• Skřípání, kvílení nebo klepání od hnacího kola, které se zesiluje pod zatížením.

• Skříň je na dotek výrazně teplejší než druhá strana.

• Únik oleje u turasu, po vnitřní straně pásu, nebo u přírub hadic.

• V převodovém oleji jsou kovové šupiny, olej je černý a páchne spáleninou.

• Jedna strana nejede vůbec, druhá je v pořádku. Často brzda, motor, nebo přerušený okruh dané strany.

Dva úniky, které se pletou:

• Řídký, rychle tekoucí olej u hadic, víka motoru nebo odpadu skříně je obvykle hydraulika. Příčinou bývá gufero hřídele motoru, poškozená pístová skupina, nebo ucpaný odpadní filtr a case drain. Tlak ve skříni motoru pak vytlačí těsnění.

• Hustý převodový olej na turasu a na pásu ukazuje na plovoucí těsnění mezi kolem a rámem, přetlak v převodovce, nebo opotřebená ložiska planet. Když hydraulika prosakuje do převodovky, olej se napění, kryt začne téct a ozubená kola jdou rychle do kovu.

Než se final drive odsoudí, zkontrolujte napnutí pásu, volnost kladek a napínáku, hladinu a čistotu hydraulického oleje, odpadní větev motoru a jestli stroj nezůstal viset ve vysoké rychlosti. Slabý pojezd do kopce při studeném i teplém oleji a čistém odpadu ale už většinou znamená vnitřní opotřebení motoru nebo převodovky.

3. Originál, aftermarket, repas, nebo použitý kus

Stejně jako u motorů a long bloků není jedna správná volba pro každý stroj. Rozhoduje zůstatková hodnota bagru, počet motohodin před vámi a cena hodiny prostoje.

Originál (OEM). Díl v balení výrobce stroje nebo s jeho katalogovým číslem. Nejvyšší shoda uchycení, kanálů, brzdy a dvourychlostního ventilu, plná dohledatelnost. Dává smysl u zánovních strojů v záruce, u flotil s přísným auditem dílů a tam, kde je final drive párový a nechcete míchat vůle s druhou stranou. Cenově je to obvykle nejdražší cesta.

Díl výrobce pojezdu. Jednotka Nachi, Kawasaki, KYB, Eaton, Nabtesco, Mottrol nebo Bonfiglioli, která je konstrukčně tentýž komponent, jaký šel do prvovýroby, jen bez krabice výrobce stroje. U řady minibagrů je to prakticky OEM kvalita za nižší cenu. Podmínkou je shoda štítkového označení, ne jen „podobný model“.

Kvalitní aftermarket. Nový final drive stavěný jako rozměrová a výkonová náhrada. U dobrého dílu sedí rozteč šroubů do rámu, pilot turasu, počet děr kola, porty, brzda, dvourychlost a odpad. Rozdíl proti nejlevnějšímu dovozu je v oceli ozubení, ložiskách, plovoucím těsnění a tom, jestli je jednotka z výroby zalitá správným olejem a má dohledatelnou záruku. Pro stroje v denním nasazení je to nejčastější rozumný kompromis.

Ekonomický aftermarket. Nejnižší cena, smysl u starších minibagrů s nízkým ročním nájezdem. Riziko je kratší životnost těsnění a ložisek a horší shoda portů. U 20tunového bagru, který jezdí v lomu, se levný pojezd obvykle nevyplatí: druhá výměna stojí víc než rozdíl v ceně.

Repas. Původní skříň se otevře, ložiska, těsnění, brzdové lamely a poškozené satelity se mění, pístová skupina se měří. Vyplatí se, když je odlitek a věnec v pořádku a existuje sada dílů. Není to řešení pro prasklou skříň, zadřený věnec nebo pojezd, který jel bez oleje do úplného rozpadu.

Použitý z demontáže. Nejnižší vstup pro stroj, jehož cena už nový pojezd neuživí. Kupovat jen s fotkou štítku, stavem turasu a informací, proč šel díl dolů. Použitý hydromotor bez zkoušky tlaku a bez kontroly oleje na kov je sázka.

Na Strojparts skládáme nabídku podle stroje a podle toho, jak dlouho má ještě pracovat. U stejného modelu umíme porovnat originál, aftermarket i repas, včetně dodání s turasem nebo bez něj.

4. Pro které značky a třídy strojů pojezdy řešíme

Final drive není univerzální podle hmotnosti. Osmítunový Kubota a osmítunový Bobcat mají jiný štítek, jinou rozteč a často jiného výrobce motoru. Pokrýváme pojezdy napříč flotilou, kterou servisy reálně opravují:

• Minibagry a kompaktní rypadla do cca 8–9 t: Bobcat, Kubota, Yanmar, Takeuchi, JCB, Caterpillar, Volvo, Komatsu, Hitachi, Wacker Neuson, Airman, IHI a další. Tady se nejčastěji mění celý šroubovací final drive.

• Střední pásová rypadla cca 12–25 t: Caterpillar 320/323, Komatsu PC200–PC220, Volvo EC140–EC250, Hitachi ZX, Doosan/Develon, Hyundai, JCB JS, Kobelco, Case. Konkrétní typ vždy určuje štítek, ne tabulka „podobných“ modelů.

• Těžká rypadla nad 25 t: Komatsu PC300–PC450, Volvo EC290–EC480, CAT 330–352, Hitachi, Liebherr, Doosan. Vyšší moment, dražší omyl při záměně levé a pravé strany nebo při špatném pilotu kola.

Stejný přístup platí pro pásové nakladače a smykové nakladače, pokud je pojezd konstrukčně final drive a ne hydromotor s řetězem ve vaně. U poptávky je potřeba napsat i provedení: s turasem nebo bez něj a jestli má motor dvourychlost.

5. Co poslat, aby dorazil díl, který sedne

Záměna final drive je častější než záměna filtru. Lišit se může o jednu řadu šroubů, o průměr středění kola, o to, jestli má motor dvourychlostní solenoid, nebo o závit odpadu. Díl, který „skoro pasuje“, rozebere pás nebo přetlačí těsnění hned po prvních motohodinách.

K poptávce ideálně:

1. Značka, model a rok stroje, VIN nebo výrobní číslo.

2. Fotka výrobního štítku pojezdu. Model a sériové číslo z nálepky na skříni, ne jen štítek kabiny.

3. OEM katalogové číslo, pokud ho máte z dílenského manuálu nebo z objednávky u dealera.

4. Fotka uchycení do rámu a turasu: počet děr, rozteč, středicí nákružek.

5. Fotka hydraulických portů. Hlavní větve, brzda, dvourychlost, case drain.

6. Informace, jestli chcete jednotku s kolem, nebo kolo přendáte. Opotřebený turas na novém pojezdu sežere věnec.

7. Popis závady: která strana, únik, kov v oleji, stroj nejede nebo jede slabě.

Levá a pravá strana se u některých modelů liší orientací portů. Když měníte jen jednu stranu, napište ji explicitně a přiložte fotku obou, ať se neobjedná zrcadlový kus.

6. Výměna celku, nebo oprava těsnění

Oprava dává smysl, dokud je uvnitř olej bez kovu a stroj ještě jezdí. Nové plovoucí těsnění, gufera, brzdové lamely a sada O-kroužků vrátí pojezd do práce, pokud satelity a písty nemají stopy zadření. Jakmile jsou v oleji špony, ložisko má vůli nebo motor netočí ani po odpojení převodovky, je kompletní jednotka rychlejší i levnější než otevřená repase bez dílů.

Při montáži rozhoduje postup, ne jen díl:

• Před spuštěním naplnit převodovku předepsaným olejem. Hladina se kontroluje otvorem zhruba na 3. hodině, plní se otvorem nahoře, dokud olej nezačne vytékat kontrolním otvorem.

• První výměna převodového oleje u nového nebo repasovaného pojezdu obvykle do 100–300 motohodin, potom po 500–1000 motohodinách nebo jednou ročně. Interval berte z manuálu stroje.

• Odpadní větev a filtr case drain musí být průchozí. Ucpaný odpad je jedna z nejčastějších příčin vyražených těsnění zánovního motoru.

• Pás napnout podle manuálu. Přetažený pás ničí ložiska, plovoucí těsnění i turas.

• Po montáži zkontrolovat únik u těsnění mezi kolem a rámem. Olej na článku pásu po pár hodinách znamená montážní problém, ne záběh.

7. Údržba, která oddálí další výměnu

Final drive neodejde proto, že by měl daný počet motohodin vrodě. Nejčastěji ho zničí olej, přetlak a pás.

• Převodový olej je samostatná náplň. Nemíchat ho s hydraulickým olejem ani s jinou specifikací, která zbyla v kanistru.

• Při výměně olej zachytit a prohlédnout. Jemné pasty na magnetické zátce jsou signál k prohlídce, šupiny k odstavení.

• Hlídat case drain. Tenký olej v převodovce znamená, že hydraulika teče dovnitř přes hřídelové těsnění.

• Nenajíždět přes ocelové hrany s povoleným pásem a nenechávat stroj dlouhodobě s jednostranným únikem. Druhá strana pak bere celý moment při otáčení.

• Při mytí tlakovou vodou nemířit do spáry u plovoucího těsnění.

Časté dotazy

Je hydromotor pojezdu totéž co final drive?

V poptávkách ano. Final drive je sestava hydraulického motoru a planetové převodovky, která pohání turas. Někdy se zvlášť prodává jen motor, někdy jen převodovka, nejčastěji celý kus.

Lze na bagr dát aftermarket místo originálu?

Ano, pokud sedí štítkový typ nebo ověřené OEM číslo, rozteče, pilot kola a porty. Kvalitní aftermarket je standardní řešení mimo záruční flotily. Nejlevnější náhrada bez dohledatelného výrobce je rozumná spíš u starého minibagru.

Podle čeho objednat, když je štítek nečitelný?

VIN stroje, fotka příruby, počet a rozteč děr, průměr středění, fotka portů a katalogové číslo z manuálu. Bez toho se final drive spolehlivě nepáruje.

Proč po výměně teče olej na pás?

Nejčastěji špatně usazené plovoucí těsnění, nezalitá nebo přelitá převodovka, poškozený odpad motoru, nebo starý turas s vydřenou dosedací plochou.

Musí se měnit oba pojezdy najednou?

Ne. Mění se vadná strana. Když je druhý pojezd na konci životnosti, kov v oleji a vůle v kole, vyplatí se naplánovat i jeho výměnu, ať stroj za měsíc nestojí znovu.

Děláte i servis, nebo jen díl?

Strojparts dodává díly a zajišťuje servis stavebních strojů včetně hydrauliky a převodovek. U pojezdu umíme navrhnout výměnu celku i opravárenskou sadu, podle toho, co dává na daném stroji smysl.

Stojí bagr kvůli pojezdu?

Pošlete štítek pojezdu, VIN a fotku portů. Podle nich dohledáme originál, aftermarket i OEM a řekneme, která varianta odpovídá stavu stroje, ne jen nejnižší ceně na papíře.

Poptávka: info@strojparts.cz, obchod a servis +420 778 486 977.

Strojparts, s.r.o., Míru 3925, 738 01 Frýdek-Místek.